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Si Viva Air volverá a volar alguna vez es una pregunta cada vez más abierta. Avianca, que quiere fusionarse con la aerolínea de bajo costo en quiebra, dijo el miércoles por la noche que las condiciones establecidas por los reguladores de aviación civil colombianos para el acuerdo «hacen imposible la recuperación de Viva».
“Diversas condiciones que, según los casos, (i) hacen inviable la operación de Viva en el mediano plazo, condenándola al fracaso operativo y financiero (por ejemplo, falta de franjas horarias), (ii) son imposibles de cumplir, dada la realidad actual de esa empresa, que ya ha perdido más de la mitad de sus aeronaves (por ejemplo, la obligación de mantener la capacidad en rutas exclusivas a pesar de la falta de aeronaves y franjas horarias), o (iii) otorgar beneficios injustificados a terceros (por ejemplo, obligar a Avianca a pagar los costos de Satena certificación IOSA).
— Avianca en su respuesta a la aprobación tentativa de la fusión por parte del regulador Aerocivil
La aerolínea Star Alliance con sede en Bogotá agregó que las condiciones eran «inviables» para que el acuerdo avanzara.
Las condiciones de Aerocivil incluyen la venta de franjas horarias en el congestionado aeropuerto El Dorado de Bogotá, revivir la marca Viva Air, honrar los boletos de los viajeros afectados por el cierre de Viva y mantener un código compartido con la aerolínea regional colombiana Satena.
Avianca adquirió Viva por primera vez a mediados de 2022 y luego anunció planes para fusionarse con la tienda de descuento colombiana, pero mantenerla como una marca separada, en agosto pasado. Lo que sigue es una telenovela de giros y vueltas que incluye denuncias de violaciones antimonopolio por parte de Avianca, interferencia de última hora de los competidores y mensajes contradictorios de Aerocivil.
Lo que sucede a continuación es una incógnita. Viva cerró sus puertas hace dos meses a finales de febrero y, como señala Avianca, las empresas de leasing de aeronaves ya comenzaron a retirar aeronaves. Latam Airlines ha comenzado a ofrecer puestos de ex personal de Viva en su propia filial colombiana en crecimiento. Y los competidores, incluidos el descuento chileno JetSmart y Wingo, propiedad de Copa Airlines, han esbozado planes para expandirse en el mercado nacional colombiano.
Aerocivil ha dicho que Avianca y otras «partes interesadas», incluidas JetSmart, Latam y Wingo, tienen 13 días para responder a su aprobación tentativa. Solo entonces, según el cronograma actual, podría finalizar su aprobación y cerrar el trato.
