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Y pensar que era el vigésimo más grande hace una década.
Con más de cuatro veces el tamaño geográfico del Reino Unido y casi el tamaño de Sudáfrica, Colombia es un país relativamente grande. Y con más de 51 millones de personas, también está bien poblada. Sin embargo, el terreno significa que los viajes por tierra suelen ser lentos, incluso entre dos ciudades cercanas, lo que fomenta el vuelo.
En 2023, Colombia es el 12º mercado interno más grande del mundo. Tiene previstos más de 327.000 vuelos con 48 millones de asientos a la venta, según los últimos datos de Cirium. En América del Sur, solo es superado por Brasil (125 millones). Dicho de otra manera, el territorio nacional de Colombia no es mucho más pequeño que dentro de Turquía, pero es más grande que Italia, Tailandia y Filipinas.
mercado interno colombiano
Con la ayuda de ULCC, Viva Air Colombia y Ultra Air, pero también con una importante expansión de Avianca y LATAM, el mercado interno colombiano ha crecido enormemente recientemente. Cirium muestra que los asientos disponibles han aumentado un 8 % en comparación con el año pasado, el mejor anterior, y un asombroso 32 % en comparación con 2019. El mercado casi se ha duplicado en los últimos 10 años cuando ocupó el puesto 20 a nivel mundial.
Obviamente, Avianca mantiene un gran control: tiene el 44% de los asientos domésticos. Sin embargo, a pesar del gran crecimiento desde 2019 (+1,7 millones de asientos más), la entrada de otros, incluido Ultra Air el año pasado, ha reducido su dominio nacional en 10 puntos porcentuales. LATAM Colombia ahora tiene el 21% del mercado, seguido de Viva Colombia con el 16%.
Foto: Aeropuerto Internacional de Medellín.
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Con una flota de 21 A320ceos y A320neos, Viva se posiciona como la Ryanair o el Espíritu de América Latina. Se enfoca en quienes viajan en autobús y la creciente clase media del país. Como en otras regiones, se les estimula a volar y viajar más a menudo a través de tarifas promedio mucho más bajas.
Foto: Markus Mainka I Shutterstock.
En un caso de ‘si no puedes vencerlos, únete a ellos’, le daría a Avianca acceso adecuado al segmento de presupuesto y una forma de permitir que la aerolínea de bandera de Colombia recupere efectivamente su dominio, aunque a nivel de Grupo. Ambos compiten en el 70% de las rutas nacionales, incluidas todas desde Bogotá.
Ignorando la probabilidad de ceder algunos espacios para obtener la aprobación de la fusión, tendrían el 60% del mercado nacional. Como Bogotá es el segundo aeropuerto con más servicios de Viva, le daría a Avianca acceso a los espacios de Bogotá más codiciados. ¿Podría Avianca ‘reorganizar’ las cosas para ganar más espacios allí para enfocarse en servicios de mayor rendimiento a la capital, con Viva enfocándose en otras ciudades colombianas?
Foto: Markus Mainka I Shutterstock.
A pesar de que solo comenzó hace un año, en febrero de 2022, Ultra Air ya tiene el 9% del territorio nacional de Colombia, incluso con solo seis A320ceos. El cuarto operador nacional más grande del país, su red incluye diez aeropuertos (Bogotá es el número uno) y 17 rutas, todos los cuales enfrentan una fuerte competencia. A medida que busca crecer internacionalmente, ¿cómo será su red nacional en 2024 y podrá capitalizar que Viva ya no sea independiente?
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